Habitaclul e o încăpere de trei metri cubi în care oamenii stau mai aproape unul de altul decât în orice birou, respiră același aer reciclat și ating aceleași zece obiecte. Compania DDD® îl tratează ca pe o încăpere: cu Nocolyse, un dezinfectant cu Autorizație Unională acordată de Comisia Europeană și testat conform normei EN 17272, difuzat în ceață uscată. Cincizeci și patru de secunde pentru un autoturism, fără aerisire după, cu proces-verbal la final. Venim noi, noaptea, în parcarea ta.
Program birou: L-V 8-18. Echipa vine în orice zi, inclusiv în weekend, cu programare.
Clinică, restaurant, școală sau rețea de locații?Vezi cum arată dezinfecția pe contract →
Firmele au ajuns să facă dezinfecție corectă în sedii. Vehiculele au rămas în afara oricărui protocol, deși acolo oamenii stau mai aproape unul de altul, mai mult timp și cu mai puțin aer decât în orice birou.
Un habitaclu are trei metri cubi. La recirculare, care e poziția implicită pe majoritatea mașinilor, aerul din el trece prin plămânii ocupanților de zeci de ori pe oră. Nicio încăpere de birou nu funcționează așa.
Volan, schimbător, manete, butoane, centură, mânere. Într-o flotă cu schimburi, aceleași zece obiecte sunt atinse de trei oameni diferiți în douăzeci și patru de ore, fără nimic între ei.
Evaporatorul stă umed și la întuneric. E mediul în care se dezvoltă mucegaiuri și bacterii, iar ventilația le trimite direct în față. Mirosul de subsol care apare vara la pornirea climei vine de acolo.
Scaunul, plafonul și mocheta rețin. Bordul, volanul și mânerele transmit. Aspiratorul ia praful de deasupra și nu atinge niciuna dintre cele două probleme.
Spălătoria care ozonează treizeci de minute nu are aviz pentru produs, nu are normă de referință și nu îți lasă nicio hârtie. Face un serviciu de miros, care poate fi util, dar nu e același lucru și nu ține la control.
Transport medical, transport de persoane, transport de alimente, transport școlar. Acolo nu discutăm de confort, discutăm de un dosar care trebuie să existe când vine controlul.
Deschide dimineața ușa unui vehicul din flotă, unul care a fost condus ieri de altcineva, și respiră o dată înainte să urci. Ce simți acolo simt zilnic oamenii tăi, opt ore pe zi, și simt și clienții care urcă după ei.
Nu îl mai simt, pentru că nasul se obișnuiește în câteva minute cu orice miros constant. De asta nimeni din flotă nu reclamă nimic, și de asta problema se vede abia în recenzii sau la un control.
În România, un dezinfectant se poate vinde cu aviz național emis de Comisia Națională pentru Produse Biocide. Nocolyse are altceva, cu un nivel mai sus: autorizație acordată de Comisia Europeană, valabilă în toată Uniunea. Sunt puține produse care o au.
EN 17272 este norma europeană pentru dezinfecția prin difuzare în aer. Nu e o etichetă de marketing, e un protocol de laborator cu tulpini, timpi și praguri fixate. Rezultatele obținute de producător pe această normă, la doza de lucru și două ore de contact:
Autorizația enumeră spațiile pentru care produsul e destinat. Pe listă, alături de spitale, laboratoare și industria farmaceutică, scrie „transport servicii medicale". Nu extindem noi domeniul de utilizare către vehicule. Vehiculul de transport medical e scris în act.
Aparatul se numește Nocospray și transformă produsul într-o ceață uscată cu particule de aproximativ cinci microni. La dimensiunea aia, ceața nu cade și nu udă: plutește și ajunge peste tot unde ajunge aerul, inclusiv sub scaune, în ventilație și în spatele bordului. Dozarea e automată, după volumul setat.
Volumul se setează pe aparat la de cinci ori volumul real, așa cum cere tabelul de eficacitate al producătorului. Timpul de difuzare este cel din anexa tehnică a aparatului. După difuzare, vehiculul rămâne închis 60 până la 120 de minute, în funcție de ce urmărim.
Geamuri și uși închise, clima pe recirculare pentru un minut dacă vrem să prindem și instalația de ventilație.
Fără demontări, fără scos scaunele.
Sub un minut la un autoturism, sub trei la o ambulanță. Operatorul nu stă în vehicul în timpul difuzării.
Aparatul înregistrează operațiunea.
Șaizeci până la o sută douăzeci de minute cu vehiculul închis. Aici nu lucrează nimeni, doar trece timpul.
Între timp se lucrează la următoarele vehicule.
Peroxidul de hidrogen se descompune în apă și oxigen. Nu rămâne peliculă, nu rămâne reziduu, nu rămâne miros de substanță.
Nu se aerisește și nu se șterge nimic.
La ozon trebuie să aerisești, pentru că ozonul rămas în habitaclu e iritant. Asta înseamnă geamuri deschise, timp în plus și un miros caracteristic care ține ore bune. Pentru o mașină personală, e o neplăcere. Pentru o flotă care iese în tură la ora șase dimineața, e diferența dintre „se poate" și „nu se poate".
Le facem pe amândouă și le vindem separat sau împreună, fiindcă rezolvă lucruri diferite. Mai jos e, pe scurt, ce face fiecare, ca să știi de care ai nevoie.
Omoară microorganismele de pe suprafețe.
O alegi când ai nevoie de dosar: transport medical, transport de persoane, transport școlar, alimente, sau orice flotă care trece printr-un control.
Tratează aerul și rupe moleculele care miros.
O alegi când problema e mirosul: fum de țigară, animale, mucegai, mâncare vărsată, sau o mașină rulată care vine cu istoricul altcuiva în ea.
Ordinea are o logică tehnică: ozonul lucrează în materialele poroase, unde dezinfecția nu își declară cifrele, iar dezinfecția lucrează pe suprafețele dure, cu act și cu proces-verbal. Fiecare acoperă exact ce nu acoperă cealaltă.
Iar dacă vrei doar una dintre ele, e perfect în regulă. Spune-ne ce te doare și îți zicem care e potrivită.
Aceeași operațiune, dar miza e alta la fiecare. La unele e obligație de dosar, la altele e argument de vânzare, la altele e liniștea unui părinte.
Utilizare scrisă în autorizație, la litera ei. Compartimentul pacientului, cu targă, dulapuri și tot echipamentul la locul lui. Difuzare de sub trei minute, între curse sau la schimbul de tură.
Proces-verbal pe fiecare vehicul, pentru dosarul de conformitate.
Microbuze și autobuze de elevi. Copiii sunt vectorul cel mai rapid pentru orice circulă, iar habitaclul e locul unde stau cel mai aproape unul de altul. Se face noaptea, în garaj, între curse.
Documentul e ce arăți primăriei și părinților.
Autobuze și troleibuze. Douăzeci și unu de minute de difuzare pentru un autobuz de doisprezece metri, restul e timp în care vehiculul stă oricum parcat.
Ruta de noapte, în depou, fără să scoatem niciun vehicul din program.
Oameni închiși împreună șase ore, cu grup sanitar la bord. E cel mai apropiat lucru de o încăpere din toată lista, și se tratează ca atare.
Argument real la vânzarea biletului, nu doar la conformitate.
Mașini de serviciu care trec de la un angajat la altul. La predare, între utilizatori, la returnarea din leasing. Sub un minut de difuzare per mașină.
Se face în parcarea firmei, noaptea, fără să deranjeze pe nimeni.
Cel mai mare număr de utilizatori diferiți pe același habitaclu, din toată lista. Un abonament lunar costă mai puțin decât o singură recenzie proastă despre cum mirosea mașina.
Autocolant pe geam cu data ultimei dezinfecții, dacă vrei.
Compartimentul de marfă al autoutilitarelor și al mașinilor frigorifice. Aici intră direct în planul HACCP al clientului, ca operațiune documentată.
Se corelează cu programul de igienizare al depozitului.
Mașina rulată vine cu istoricul altcuiva în ea. O difuzare înainte de expunere costă cât nimic și schimbă complet ce simte omul când deschide ușa la test drive.
Se poate face pe tot parcul, într-o noapte.
Cabine de excavator, combină, macara, camion. Închise, prăfuite, folosite în schimburi, și niciodată incluse în vreun protocol.
Se rezolvă odată cu deratizarea platformei.
Un vehicul care merge la un centru de dezinfecție e un vehicul scos din producție pentru o jumătate de zi. Pentru o flotă, costul ăla e mai mare decât serviciul. Așa că nu facem asta.
Când ultimul vehicul a intrat în parcare sau în depou. De obicei după ora douăzeci și două.
Aparatul iese din vehicul imediat după difuzare și trece la următorul. Un singur aparat servește zeci de vehicule într-o noapte.
Vehiculele rămân închise, cu ceața înăuntru. Nimeni nu așteaptă nimic, pentru că oricum ar fi stat parcate.
Fără aerisire, fără curățenie după noi, fără nimic de făcut de către șoferi.
Compania DDD® are douăzeci și unu de aparate Nocospray, cea mai mare rețea de acest fel din România: București doisprezece, Timișoara două, Cluj-Napoca două, Constanța două, Iași unul, Târgu Jiu unul, Panciu unul.
E o diferență între o firmă care spune că poate și una care a făcut-o deja, la scara unui oraș, pentru o societate care a trebuit să justifice alegerea printr-o procedură de achiziție sectorială și să semneze la final cum ne-am purtat.
„Contractul a fost îndeplinit în mod corespunzător: DA."
Dacă ești primărie, regie de transport sau operator care cumpără prin procedură, asta e răspunsul la întrebarea „ați mai făcut la scara noastră". Am făcut, iar hârtia nu e scrisă de noi. Ți-o trimitem integral, la cerere.
Ca să știi exact ce cumperi, înainte să comanzi.
Exact cum e în raportul de testare: pe ce tulpină, în cât timp, cu ce reducere. Un procent rotund fără aceste trei detalii nu spune nimic despre ce se întâmplă în vehiculul tău.
Norma s-a aplicat pe suprafețe dure și neporoase: plastic, sticlă, metal, piele, butoane, volan. Ceața ajunge și pe tapițerie și pe plafon, dar acolo nu îți garantăm o valoare, pentru că nu acolo s-a măsurat.
Dezinfecția nu ridică murdăria. Dacă mașina are mizerie vizibilă, mizeria rămâne. Ordinea corectă e curățat întâi, dezinfectat după, și ți-o spunem înainte, nu după.
În secunda în care urcă primul om, habitaclul începe să se reîncarce. De asta are sens ca abonament lunar și nu are sens ca operațiune unică, făcută o dată pe an.
Dacă filtrul de habitaclu e vechi și îmbâcsit, schimbă-l întâi. Cu filtrul colmatat, aerul care intră rămâne încărcat, indiferent cât de curat e habitaclul.
Pentru fum intrat de ani în tapițerie sau miros de animal în plafon, unealta potrivită e ozonul, pentru că e gaz și intră în materiale. Îl avem, e serviciul nostru, și la flotă îl facem în aceeași noapte, cu aceeași deplasare. Vezi ozonificarea.
Produsul costă puțin: dintr-o sticlă de un litru ies șaizeci și șase de autoturisme. Ce costă e deplasarea, omul și documentul. De asta prețul pe vehicul scade puternic cu numărul de vehicule făcute în aceeași noapte, în același loc.
Prețurile sunt fără TVA. Prețul final se confirmă după ce știm orașul, ora la care avem acces și starea vehiculelor. Nu îl schimbăm după ce ți l-am dat.
Deplasarea, aparatele și omul costă la fel pentru zece vehicule și pentru o sută. Ce se împarte la mai multe iese mai ieftin pe bucată, iar reducerea de flotă e exact împărțirea asta.
Nu. Peroxidul de hidrogen se descompune în apă și oxigen. În primele minute după difuzare se simte o umezeală ușoară în aer, care dispare de la sine. La finalul timpului de contact, habitaclul miroase a nimic. Dacă vrei să și miroasă a ceva, se poate adăuga separat, dar e alt serviciu și îl facem doar dacă îl ceri.
Nu. Ceața e uscată, cu particule de circa cinci microni, și nu udă suprafețele. Concentrația de peroxid e de 6%, adică apropiată de apa oxigenată de la farmacie. Produsul este folosit de ani de zile în blocuri operatorii, în laboratoare de nivel de biosiguranță 3 și în camere albe, unde echipamentul e cu mult mai sensibil decât bordul unei mașini.
Se poate. Volumul se setează pe aparat, nu e o limită a produsului. Pentru un habitaclu de trei metri cubi se setează cincisprezece, conform regulii producătorului, și rezultă cincisprezece mililitri difuzați în cincizeci și patru de secunde. Peroxidul de hidrogen se descompune, deci o doză mai mare pe metru cub nu lasă reziduu și nu creează o problemă.
Între șaizeci și o sută douăzeci de minute de la finalul difuzării, în funcție de ce urmărim. Nu se adaugă timp de aerisire, pentru că nu se aerisește. La flote facem operațiunea noaptea, așa că intervalul ăsta trece oricum peste orele în care vehiculele stau parcate.
Da. Proces-verbal pe fiecare vehicul, cu seria de șasiu sau numărul de înmatriculare, produsul folosit, numărul autorizației lui, doza, ora și operatorul. Plus copie după autorizația firmei și după fișa produsului. E exact ce ți se cere la un control și e motivul principal pentru care flotele ne caută.
De o priză obișnuită și de acces la vehicule. Atât. Aparatul e portabil, nu are nevoie de apă și nu produce reziduuri de evacuat.
Da, și e recomandat. Se pornește ventilația pe recirculare pentru scurt timp în timpul difuzării, ca ceața să treacă prin canale și peste evaporator. Acolo se dezvoltă mucegaiurile care produc mirosul de umezeală la pornirea climei.
Răspunde la o singură întrebare: ai nevoie de o hârtie sau ai nevoie să nu mai miroasă? Dacă îți trebuie document, pentru un control sau pentru un dosar, e dezinfecția cu Nocolyse, care are act european și proces-verbal. Dacă te deranjează mirosul, e ozonificarea, pentru că ozonul e gaz și intră în scaune, în plafon și în ventilație. Dacă le vrei pe amândouă, se fac una după alta, în aceeași vizită, și costă mai puțin decât dacă le iei separat.
Nu, se completează. Ozonificarea se face prima și se aerisește, fiindcă lucrează în materialele poroase. Dezinfecția vine după și tratează suprafețele de contact, cu proces-verbal la final. La flotă se fac amândouă în aceeași noapte, cu aceeași deplasare, deci plătești o singură dată drumul echipei.
Da. Spune-ne doar ce urmărești, ca să nu plătești degeaba. Dacă vrei să scapi de un miros, ozonificarea e potrivită și mai ieftină. Dacă vrei dezinfecție documentată, pentru că transporți un copil mic sau o persoană cu imunitate scăzută, atunci e serviciul de pe pagina asta. Dacă tocmai ai cumpărat o mașină rulată, de obicei recomandăm amândouă, în ordinea aia.
Avem aparate și echipe în București, Timișoara, Cluj-Napoca, Constanța, Iași, Târgu Jiu și Panciu. Pentru flote, ne deplasăm în toată țara: la un număr suficient de vehicule, deplasarea intră în preț. Spune-ne unde ești și îți zicem în aceeași zi dacă și cum.
Depinde de câți oameni diferiți trec prin vehicul. La transport medical și transport de persoane, lunar. La flote de serviciu cu utilizator fix, la fiecare trei luni și la fiecare schimbare de utilizator. La rent-a-car și taxi, lunar sau la fiecare predare, în funcție de cum vrei să te poziționezi.
Da, și de obicei așa lucrăm la flote. Echipele de teren merg oricând, șapte zile din șapte, cu programare prealabilă, iar apelurile se preiau și în afara orelor de birou.
Trei rânduri. Numărul de telefon îl folosim doar ca să revenim cu prețul și cu noaptea în care putem veni.
Pagina asta nu a scris-o un departament de marketing.
